ROMA – Un successo annunciato ma che per molti anni ha deluso le aspettative. Oggi però, complice il Covid-19 e la voglia di voltare pagina e abitudini, le auto elettriche rischiano loro malgrado di diventare le protagoniste del mercato nei prossimi mesi e oggetto del desiderio dei consumatori.
Ci vorranno, dunque mesi, non anni, meglio chiarirlo subito: perché secondo un report di Transport & Environment, le auto elettriche triplicheranno la propria quota di mercato in Europa, grazie agli standard europei sul Co2. I primi segnali sono partiti con la pandemia: le vendite di veicoli elettrici si sono letteralmente impennate dal 1 Gennaio contestualmente all’entrata in vigore degli standard europei sulle emissioni per le auto.
Le previsioni del gruppo di lavoro paneuropeo che si occupa di sviluppo sostenibile nei trasporti parla di “vendite per le elettriche da record, che raggiungeranno una quota di mercato pari al 10% nel 2020 ed al 15% nel 2021”.
Tutto bene dunque? Non proprio. Perché l’analisi effettuata dimostra l’efficacia degli standard di Co2, ma anche i rischi connessi: lo slancio dei veicoli elettrici rischia di spegnersi dopo il 2021 a causa degli obiettivi UE troppo poco ambiziosi previsti per il 2025 e il 2030.
Secondo Veronica Aneris, direttrice per l’Italia di T&E “grazie agli standard di emissione, le vendite di auto elettriche stanno esplodendo in Europa, mentre le emissioni di Co2 del nuovo immatricolato hanno registrato il più sostanzioso calo da quando la norma è entrata in vigore nel 2008. Gli standard EU, insieme agli incentivi per l’acquisto – aggiunge – stanno trainando anche il mercato italiano, così contribuendo all’obiettivo dei 6 milioni di elettriche al 2030 previsto nel piano nazionale energia e clima del governo. Ora bisogna supportare una revisione ambiziosa della norma, per assicurare che il trend positivo continui anche dopo il 2021 e non sia vanificato dai target troppo deboli per il 2025 e il 2030”.
L’analisi effettuata da T&E mostra che il gruppo PSA, Volvo, il pool FCA-Tesla e BMW stanno già rispettando l’obiettivo europeo sulle emissioni medie del nuovo venduto, sulla base delle loro vendite nella prima metà del 2020. Le case automobilistiche Renault, Nissan, il pool Toyota-Mazda e Ford mostrano ancora un piccolo divario per chiudere il gap, con soli 2g di Co2/km. Sarà sicuramente conforme agli standard europei la Renault che con le vendite 2020 della sola “Zoe” eliminerà 15g di CO2.
Invece, sarebbero più lontani dagli standard Volkswagen (5g), Hyundai-Kia (7g-3g), Daimler (9g) e Jaguar-Land Rover (13g), che per raggiungere il loro traguardo di conformità adotteranno delle strategie basate o sulla vendita di più veicoli ibridi plug-in o mettendo in comune le emissioni con altre case produttrici (pooling), o un mix di entrambe. Daimler, dal suo canto, colmerà gran parte del gap mancante vendendo più dei suoi ibridi plug-in, tra cui Classe E, Classe C, Classe A e GLC, le cui vendite sono cresciute rapidamente quest’anno.
Ma – come evidenziato nell’analisi condotta da T&E – mentre la quota di mercato delle auto elettriche passerà dal 3% al 10% quest’anno e al 15% l’anno prossimo, possiamo aspettarci di vederla solo al 20% quattro anni dopo se l’attuale regolamento sulle emissioni di Co2 non verrà reso più ambizioso. Il caso della Norvegia dimostra quanto velocemente possa crescere il mercato dei veicoli elettrici: dal 6% delle vendite nel 2013 a quasi il 50% nel 2018, soltanto cinque anni dopo.
“Se il taglio delle emissioni climalteranti al 2030 del 55% rispetto ai livelli del 1990 verrà ufficialmente adottato dalla UE, alla fine del decennio le emissioni di Co2 per km del parco auto dovranno dimezzarsi rispetto agli attuali livelli, innescando quindi una forte spinta alla mobilità elettrica, sottolinea Gianni Silvestrini, direttore scientifico di Kyoto Club. È indispensabile dunque – continua Silvestrini – fissare una data per la fine della vendita di veicoli a combustione interna al massimo entro il 2035, come ha recentemente deciso la California (e possibilmente al 2030): rivolgiamo questa richiesta verso il nostro governo, affinché possa orientare i consumatori e le imprese verso il futuro fatto di scelte per una mobilità sostenibile”.Fonte www.repubblica.it
