ROMA – Sta per debuttare in rete Kgen, piattaforma dove gli interessati delle auto elettriche possono scegliere tra 5 inediti marchi a batteria per il mercato italiano. Il gruppo Koelliker, importatore italiano dei brand Mitsubishi e Ssangyong, già precursore della mobilità a zero emissioni sul territorio (con la prima elettrica nel 2011 ndr.), ora alza l’asticella. Non solo i modelli proposti non sono mai stati toccati con mano qui da noi, ma si possono acquistare (o noleggiare) sul web in maniera diretta dal divano di casa. Ne abbiamo parlato con il Ceo del Gruppo, Luca Ronconi, che in attesa del debutto della piattaforma ci ha spiegato tutte le peculiarità del sistema. La commercializzazione digitale ormai con la pandemia è diventata un must. “Il comparto automotive, quello caratterizzato da partnership, servizi, sistemi hi-tech, non può che adeguarsi in fretta: non ha senso ritardare questo sviluppo”.
Koelliker porta in Italia cinque marchi “green”, una piattaforma web a 360 gradi, una formula “soddisfatti o rimborsati”: la mobilità elettrica riuscirà finalmente ad espandersi?
“Il processo il digitale è stato catalizzato dalla pandemia. Oggi offriamo una piattaforma online con cui è possibile fare tutto senza spostarsi: acquisto, renting, finanziamento, tutte quelle che erano tipicamente confinate all’aspetto fisico. Abbiamo stretto partnership con Enel X e Santander per rendere sempre più semplice questi processi e lasciare solo la scelta ai clienti. Saranno loro a scegliere dove finisce la parte digitale e inizia la parte fisica, se vorranno. I nostri brand arrivano da realtà che ora i marchi premium del vecchio continente stanno inseguendo. L’epicentro dell’auto si è spostato in Cina: per noi, un lungo corteggiamento durato 10 anni”.
Cioè, già 10 anni fa, nasceva l’idea di acquistare auto online?
“Sì, l’idea prendeva forma. Dieci anni fa il primo marchio acquisito è stato Maxus, dedicato ai veicoli commerciali leggeri elettrici per il centro città e l’ultimo miglio”.
Visionari… E l’ultimo tra Aiways, Karma, Seres e Weltmeister, quale è stato?
“Weltmeister: vede investitori e partner tecnologici di altissimo livello, da SAIC a BaiDu (il Google cinese), fino a Tencent, la terza società internet al mondo dopo Google e Amazon”.
Il progetto è ambizioso, e finora da noi è una missione del tutto nuova. Ma mi spieghi meglio. Puntate più al noleggio o all’acquisto, considerati i brand sconosciuti al grande pubblico?
“Prima il noleggio al privato era una nicchia. Ora è in grande in sviluppo. Non ci chiediamo quale sia il canale dominante perché continueremo ad avere una rete di dealer come Koelliker”.
I concessionari, dunque, non spariranno?
“No, noi continueremo ad avere la nostra catena di dealer per essere vicino al cliente: sia per chi desidererà ritirate l’auto a casa, chi per prenderla in concessionaria. Stiamo organizzando una copertura territoriale, non concepita ovviamente con un approccio tradizionale: saranno centri di mobilità pronti a fornire assistenza”.
Ossia?
“Siamo agnostici sugli sviluppi più adatti. Ogni brand sarà diverso. Ad esempio per Aiways sarà più fisica, anche per la tipologia di prodotto. Per Karma, più asciutta. Ma in ognuno ci saranno consulenti di mobilità in grado di sviluppare e vendere servizi: dalla consulenza alla fornitura”.
Quindi oltre il processo digitale cambierà anche l’approccio in concessionaria…
“Sì, ma saranno i clienti a decidere come procedere. Se in rete se dal vivo, o iniziando sul web e terminando dal dealer. Non esiste una sola modalità di approccio al cliente per la modalità elettrica. Inoltre c’è la possibilità di rendere l’auto se non c’è la soddisfazione del cliente: qui possiamo dire che adottiamo la logica degli acquisti online: servirà per sconfiggere il timore dell’elettrico. Così come i pacchetti di assistenza: chi sceglie di passare all’auto alla spina, non deve temere di rimanere “a secco”. Il nostro sistema è stato studiato per avere un servizio pick-up, ad esempio”.
Quale sarà il vostro pubblico?
“I giovani, amanti dell’alta tecnologia e del web e ovviamente anche chi ha una sana attenzione all’ambiente. Si aggiungerà probabilmente anche il target business: l’attenzione del mondo flotte sul mondo a zero emissioni finora è stata più teorica che pratica”.
Prospettive di vendita?
“Gli obiettivi sono ambiziosi, ma non puntiamo a mostrare nulla: l’elettrico è ancora una nicchia e sarà un percorso lungo… Sappiamo, nel contempo, che arrivare tra i primi è un vantaggio straordinariamente importante”.
Fonte www.repubblica.it
