MOTORI – Volete un’auto con tetto apribile per godervi il panorama o una munita di barre portatutto per caricare comodamente i bagagli? Attenzione, presto questi optional potrebbero sparire dalle gamme di modelli offerti dalle case. Colpa dei nuovi test europei di omologazione WLTP, che impongono ai veicoli parametri molto più stringenti per consumi ed emissioni rispetto al precedente sistema NEDC e, soprattutto, assegnano un valore unico di WLTP a tutto il veicolo, compresi gli optional, che prima invece non erano coinvolti nel calcolo del valore finale.
Questo significa che qualsiasi modifica apportata a un modello standard può aumentare il WLTP del veicolo e ciò ha indotto le case costruttrici ad eliminare alcuni optional che modificano l’aerodinamica, il peso o la resistenza al rotolamento dell’auto, influendo in modo rilevante su efficienza e CO2. E’ il caso per esempio – sottolinea uno studio di Jato Dynamics – del soffitto panoramico, delle barre sul tetto ma anche delle gomme maggiorate che, producendo più attrito e resistenza, possono aumentare i livelli di CO2. Per evitare questo inconveniente alcuni produttori hanno addirittura deciso di ridurre la dimensione media dei pneumatici delle proprie vetture in gamma. Comunque, entrando nel dettaglio, l’analisi di Jato Dynamics sottolinea che un tetto apribile può aggiungere circa 2 g/km di CO2 ai livelli di emissioni di un veicolo, così come il montaggio di route più grandi. Ma se si aggiungono all’auto sia il tetto apribile che le route maggiorate, non necessariamente la CO2 emessa aumenterà di 4 g/Km. Molto dipenderà anche dalle diverse combinazioni degli optional. Questo significa che l’avvento del WLTP potrà rivoluzionare anche i processi di produzione e assemblaggio delle vetture.
Diverse modifiche a livello di gamma di modelli e di optional sono state già pianificate tra il 2017 e il 2020, periodo del passaggio dal sistema di omologazione NEDC a quello WLTP. Ed è nel corso di questi anni che – precisa Jato Dynamics – le case hanno dovuto spingere con ancora più forza sull’elettrico, per poter abbassare la media delle emissioni e restare entro i nuovi parametri europei. In Olanda per esempio – precisa lo studio – i modelli a zero emissioni in commercio sono passati da 18 a 50; in Francia da 13 a 29; in Irlanda, nel solo 2020, da 7 a 24.
“Mentre una volta gli optional di un veicolo erano la principale fonte di guadagno per le case ora con l’avvento dei nuovi standard di omologazione WLTP – precisa il Ceo di Jato Dynamics David Krajicek – i costruttori devono limitarne considerevolmente l’offerta per non incappare nelle multe Ue sulle emissioni. Per compensare l’impatto sui conti, quindi, le case continueranno probabilmente a spingere sui veicoli elettrici. Al momento – prosegue il Ceo di Jato Dynamics – non siamo in grado di dire con certezza quali saranno i futuri modelli in gamma, ma una cosa è certa: per I produttori sarà fondamentale conoscere ogni singolo valore WLTP, per soddisfare i budget e determinare le line guida delle proprie politiche aziendali’’. E allora addio per sempre agli optional? Forse no. Ma per le case il modo migliore per poter tornare a guadagnare su personalizzazioni e aftermarket, anche di modelli a combustione, potrebbe essere proprio quello di abbassare la propria media di emissioni CO2 spingendo sull’elettrico.
Fonte www.repubblica.it
