ROMA – La strada per raggiungere una guida autonoma realmente tale è ancora lunga. Allo stato attuale della tecnologia la “supervisione” umana è assolutamente necessaria, come d’altronde le stesse case che adottano dei sistemi di guida automatizzata raccomandano accuratamente. E anche i dispositivi di sicurezza e assistenza alla guida, di cui molti veicoli sono dotati, possono mostrare dei limiti in determinate situazioni. Secondo uno studio dell’American Automobile Association (Aaa), infatti, le performance della tecnologia avanzata di assistenza alla guida, utilizzata per aiutare i veicoli a frenare automaticamente e a rimanere in corsia, possono essere compromesse in caso di piogge moderate e intense. I ricercatori dell’Aaa hanno scoperto che vari sistemi di frenata di emergenza automatica dei veicoli, nel corso di un test di pioggia simulata, non riconoscevano più i veicoli fermi davanti e che il funzionamento di quelli di mantenimento della corsia peggiorava notevolmente. Secondo gli esperti della federazione di club automobilistici nordamericani ciò potrebbe portare a situazioni pericolose se i conducenti si affidano troppo a tali sistemi, le cui prestazioni vengono generalmente valutate in condizioni ideali.
Gli Adas ormai stanno diventando sempre più comuni nei veicoli di nuova generazione e la frenata automatica di emergenza viene sempre di più offerta come caratteristica standard nelle nuove auto, dimostrando di ridurre significativamente i tamponamenti nei vari test effettuati. In effetti, nello studio dell’Aaa nessuna macchina di prova si è schiantata contro un veicolo fermo in condizioni ideali, ma con le precipitazioni simulate, nel 17% dei test si sono verificati incidenti a velocità di 25 miglia orarie (circa 40 km/h), percentuale salita al 33% a velocità di 35 miglia (56 km/h). Inoltre, durante i test di pioggia simulata, il resto della pavimentazione era asciutta e i ricercatori hanno notato che le strade bagnate potrebbero comportare tassi di incidenti ancora più elevati. Per quanto riguarda poi la tecnologia di mantenimento della corsia, nel test dell’Aaa i veicoli hanno attraversato gli indicatori di corsia il 37% delle volte in condizioni ideali, un tasso quasi raddoppiato (69%) una volta aggiunta la pioggia. Da segnalare infine che un comportamento analogo è stato rilevato anche dal Kfv (Centro di sicurezza stradale austriaco) e dall’Upi (Ufficio prevenzione infortuni svizzero) secondo i quali le prove sul campo evidenziano un grande potenziale, ma anche necessità di ottimizzazione fuori dai consueti scenari di test, ovvero in caso di pioggia, nebbia e scarsa visibilità. (Maurilio Rigo)
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