Come nasce un’auto da sogno? E cosa rende una macchina un pezzo di storia, di memoria collettiva e personale, persino un pezzo d’arte? Se lo sono chiesti domenica alcuni dei più famosi designer del settore, in un confronto senza precedenti per il valore dei nomi coinvolti: Flavio Manzoni (Ferrari) e Mitja Bokert (Lamborghini) e Roberto Giolito (Stellantis) nel primo incontro dell’Automotive Design Club, nato sul nuovo social Clubhouse. Animatore dell’iniziativa Lapo Elkann che con Manzoni e Giolito ha condiviso anni in Fiat e progetti come la rinascita della 500. La conversazione, moderata dal professor Paolo Tumminelli, ha attirato circa 400 spettatori nella “stanza” di Clubhouse ed ha abbracciato vari argomenti: le radici e le influenze del processo creativo, l’eredità del passato, fino alle sfide future del mondo dell’auto proprio ora che, persa la centralità che nel secolo scorso ha reso le auto (e quelle sportive in particolare) tra gli oggetti più ambiti in assoluto, costruttori ed appassionati devono ritrovare il proprio ruolo nella società del ventunesimo secolo
All’origine del desiderio
“L’obiettivo sempre valido è quello di creare delle macchine desiderabili – ha esordito Giovanni Perosino, esperto di marketing e ora direttore commerciale Lamborghini- La 500 è buon esempio: in quel momento la Fiat è tornata a creare auto che le persone potessero desiderare. Vale ancor di più per le auto di design: io spesso dico hai clienti: Voi non avete bisogno di una Lamborghini, voi meritate una Lamborghini”. E cosa rende una Ferrari o una Lamborghini desiderabili? “Funzione, forma, ma anche un oggetto d’arte con l’aspirazione di avere anima e poesia. Non credo che il design delle auto debba essere un mondo autoreferenziole, ma cercare stimoli all’esterno”. Specifica Flavio Manzoni, capo design della Ferrari. Bokert ricorda: “Ferruccio Lamborghini costruì un’auto per sé, come la sognava, dopo tanti anni il brand ora ha un suo dna ben definito, si può riconoscere una Lamborghini dalla sola silouhette. Vale per il passato e deve esserlo per il futuro, ma senza ripetersi”. Sulla gestione delle eredità Manzoni. specifica “Non è una questione di passato, i tanti modelli Ferrari ci forniscono un vocabolario di soluzioni, un dna da cui partire”. Mente per Giolito: “E’ bello poter mischiare qualcosa di nuovo e di conosciuto”.
Superlusso e videogames
Le tendenze future in questo settore stanno andando in direzioni molto diverse: da un lato c’è l’iperpersonalizzazione, clienti facoltosi che vogliono una supercar il più possibile su misura, tanto – spiega Manzoni – “che in certi casi diventano parte del processo di design”. Ma se il concetto delle auto “tailor made” è limitato alla parte più facoltosa di una clientela già superselezionata, c’è anche all’opposto la necessità di mantenere questi gioielli tecnologici ben presenti tra i desideri del grande pubblico. “Il mondo digitale sta diventando un canale importante per alimentare l’immaginario come lo erano in passato il cinema o le grandi fiere dell’auto” insiste Manzoni, sulla stessa linea Bokert che sottolinea come la realtà aumentata e i videogiochi siano un modo per raggiungere audience più giovani e più estese (Lamborghini ha ricordato la sua incursione videogioco Gran Turismo)
E l’Italia?
Un altro punto da non trascurare è che gran parte di questi sogni a 4 ruote sono nati in Italia, in passato nelle factory di Pininfarina e Bertone, ora da questa generazione che ne sostiene l’eredità. La Ferrari dal 2010 cura le proprie creazioni in casa, Lamborghini è la punta più sportiva del gruppo Volkswagen. “L’Italian dream in questo campo è ancora molto vivo all’estero” dice Giolito, ma il più grande riconoscimento arriva proprio dallo “straniero” Bokert, trasferitosi in Emilia per dirigere il centro stile di Sant’Agata: “Lo stile di vita italiano per me è una ispirazione, la sensazione di “vivere il sogno”, di star facendo qualcosa d’importante per portare la visione di Lamborghini nel futuro”
Fonte www.repubblica.it
