ROMA – Diesel, quale futuro? La strada sembra segnata e la fine già annunciata ma nel frattempo la “soluzione gasolio” resta la più economica e conveniente per chi necessita di una vettura grande con la quale percorrere decine di migliaia di chilometri l’anno. Ecco allora che l’abbinamento a un motore elettrico potrebbe allungarne la vita. I tanti vantaggi dei diesel ibridi per gli utenti, infatti, sono ben noti ai costruttori d’automobili, soprattutto alle case premium produttrici di wagon, grandi e maxi Suv, che traggono i massimi benefici dalla combinazione tra elevati livelli di coppia, bassi consumi e nessuna ansia d’autonomia dei motori a gasolio.
Non stupisce dunque, che alcuni dei più illustri esponenti dell’industria puntino affianchino la spinta elettrificata nelle forme mild e plug-in hybrid. Se la tecnologia full hybrid si presta meglio alle unità a benzina, l’opzione dell’ibrido leggero diesel è quel che basta per ottenere l’omologazione, ed usufruire dei relativi benefici fiscali e normativi.
I più evoluti propulsori diesel mild hybrid offrono un risparmio modesto (nell’ordine del 10 per cento) nel campo emissioni cittadine ma appena fuori dai centri urbani, la tecnologia con alternatore starter integrato e funzioni di veleggio in forza ai più avanzati modelli di taglia large costruiti da Jaguar Audi, Mercedes e Bmw, presentano innumerevoli vantaggi. Dal posteggio gratuito nelle strisce blu (non in tutti i comuni) all’esenzione del bollo (in alcune regioni) fino alle percorrenze superiori ai 1000 chilometri con un pieno, gli Euro 6-Dtemp ibridi leggeri attualmente in commercio sono fluidi, silenziosi, potenti e risentono ben poco dello stile di guida. Non avendo inoltre pesanti pacchi batterie da trasportare come accade con le vetture full o plug-in hybrid, il consumo di carburante in autostrada (quando l’apporto di qualunque sistema ibrido è molto ridotto a causa delle alte velocità) resta davvero basso anche guidando esemplari di segmento D ed E.
Due categorie presidiate con dovizia dai diesel mild hybrid Audi, che oltre ad A4, A5, A7 Sportback ed A8, ha abbinato il 3.0 V6 Tdi da 340 cavalli all’A6 Allroad, dove le funzioni di veleggio della tecnologia unita ad altri efficientamenti propulsivi, permettono al modello di coprire un Roma-Ingolstadt senza soste consumando circa 6,5 litri di gasolio ogni 100km. Una cifra sbalorditiva considerando stazza, lunghezza ed i 700nm di coppia a portata di piede destro.
Altro esempio di convenienza viaggiando in autostrada a 130 orari, è la Jaguar XF spinta dal 4 cilindri 2.0 da 204 cavalli mild hybrid, che a fronte di sensazioni lussuose e tanto spazio, si assesta agevolmente sui 17km/l garantendo al cliente costi di gestione ed esercizio, ben inferiori a quanto le aristocratiche apparenze suggerirebbero. Tra i manifesti dedicati alla conveniente prestanza dei diesel ibridi leggeri, c’è anche la gamma EQ Mercedes. Nel corso delle recenti presentazioni stampa, il costruttore di Stoccarda ha più volte ribadito come l’aria che fuoriesce dai tubi di scarico dei motori a gasolio contemporanei, sia spesso più pulita di quella che si respira nella città in cui vengono rilasciati e sempre secondo la casa tedesca, a parità di cilindra e potenza, i nuovi motori a gasolio hanno dimezzato il rilascio di gas nocivi rispetto a dieci anni fa. L’EQ Boost applicato ai diesel della nuova Classe C (dotati per la prima volta di ciclo Otto oltre ad alternatore starter ed una rete di bordo da 48v funzionale a “veleggio” e recupero energetico) sono indicativi dei quantici progressi Mercedes, nel campo dell’ibridizzazione dei motori a gasolio.
La formula dell’ibrido leggero è utilizzata da Bmw sia per supportare gli sportivi 6 cilindri in forza a 340d, X5, X6xDrive40d, che sui 4 cilindri Twinpower da 190 cavalli di Serie 3, X3 ed X4. Il mild hybrid diesel è inoltre presente nell’intera flotta Land Rover e nella meccanica di due Volvo che dopo i consensi ottenuti per la XC40, ha messo in vendita la XC60 spinta dal diesel mild hybrid.
La quantità e qualità della scelta per chi necessita di un mezzo motorizzato diesel con cui viaggiare, denota come nonostante i plumbei orizzonti, questo tipo di carburante continui a rappresentare una soluzione pratica, fruibile, godibile e dai costi di gestione contenuti. Se l’automobile invece verrà utilizzare prevalentemente in città, le full-hybrid a benzina o l’auto elettrica di taglia piccola (idealmente ricaricata con energia green) rappresentano l’optimum.
I costi extra richiesti delle vetture plug-in (disponibili sia con motori diesel che benzina), trovano giustificazione solo nella ricarica giornaliera del pacco batterie in modo usufruire della percorrenza full-electric (compresa tra i 40 ed i 100km a seconda del modello) nei centri urbani e dintorni. Va però detto che quando si viaggia senza linfa elettrica residua, il pacco batterie delle plug-in è sostanzialmente peso aggiuntivo. Nel caso di tutte le propulsioni citate, la linea di demarcazione tra efficienza e spreco risiede in primis nella scelta del motore più adatto al luogo in cui lo si utilizzerà, ed alle esigenze personali. E dunque, se la vettura deve sostenere percorrenze annuali a quattro zeri con grandi carichi al seguito, i diesel mild hybrid di ultima generazione sono al momento la soluzione più pratica, conveniente ed economicamente vantaggiosa per il consumatore.
Fonte www.repubblica.it
