ROMA – Una crescita complessiva che potrebbe produrre un aumento del giro d’affari da un minimo del 30% rispetto al 2019, quantificabile in 588 miliardi di dollari, fino ad un massimo del 50% (675 miliardi di dollari). Per McKinsey è quanto potrebbe accadere entro il 2030 al settore dell’aftermarket automobilistico, grazie alle profonde trasformazioni che si stanno verificando e che influenzeranno la domanda nei prossimi anni nelle diverse aree geografiche. Secondo il report, l’aftermarket automobilistico globale potrebbe crescere del 3,5% annuo fino al 2030, ma con variazioni su base regionale.
Quattro cambiamenti avranno probabilmente un effetto duraturo sul comparto, portando a un mutamento della domanda: l’elettrificazione, la guida autonoma, la mobilità condivisa, la digitalizzazione. L’elettrificazione ridurrà la richiesta di sei categorie di prodotti: accessori, telaio (freni), batterie d’avviamento elettriche/elettroniche (E/E), avviatori e alternatori E/E, lubrificanti e propulsori tradizionali (parti del motore a combustione interna, ICE). Mentre farà aumentare la domanda di altri componenti del telaio, del propulsore (parti per veicoli elettrificati o elettrici), delle parti termiche e dei pneumatici. La guida autonoma invece renderà i veicoli meno personalizzabili e ridurrà la frequenza degli incidenti. Questo si tradurrà in una minore domanda di accessori estetici e in una maggiore domanda di componenti E/E (sistema avanzato di assistenza alla guida, ADAS).
C’è poi la crescita della mobilità condivisa, che implica flotte di veicoli elettrici (EV) più standardizzate e favorisce l’implementazione della guida autonoma nelle stesse flotte. Questo significherà una minore domanda di accessori e una maggiore domanda di componenti elettriche/elettroniche (ADAS) e powertrain (parti per veicoli elettrici). Mentre la digitalizzazione delle interfacce e dei canali innescherà una pressione sui prezzi per i componenti in cui la sostituzione non è urgente. Questo farà scendere la domanda in più categorie di componenti e non farà salire la domanda in nessuna categoria. McKinsey analizza due differenti scenari. Lo scenario di base, che vede una crescita di quasi il 50% nei mercati post-vendita combinati di Cina, dei primi quattro paesi europei (Regno Unito, Germania, Francia e Italia) e degli Stati Uniti.
In questo caso si prevede un aumento del giro d’affari dai 463 miliardi di dollari del 2019 a 675 miliardi di dollari nel 2030. Questa crescita complessiva è il risultato dell’aumento delle entrate, fino a 275 miliardi di dollari nell’aftermarket cinese, 293 miliardi di dollari in quello Usa e 108 miliardi di dollari in quello dei primi quattro mercati europei. Nel secondo scenario preso in considerazione da McKinsey, l’incremento delle tendenze in atto (elettrificazione, guida autonoma, mobilità condivisa, digitalizzazione) ridurrebbe la dimensione complessiva del parco auto ma aumenterebbe la quota di veicoli elettrici.
All’interno di questo parco auto più piccolo, l’accelerazione si traduce anche in una quota maggiore di veicoli autonomi e condivisi. Insieme, questi cambiamenti riducono il valore dell’aftermarket a 588 miliardi di dollari nel 2030, rappresentando comunque una crescita di circa il 30% rispetto al 2019. Comunque, per cogliere le opportunità offerte dai mutamenti del mercato, secondo McKinsey i player dell’aftermarket dovrebbero implementare un approccio in tre fasi: sviluppo del rapporto di fiducia con i clienti, perché con la connettività i maggiori proventi arriveranno dalle offerte fornite durante il ciclo di vita della vettura e non più solo dalla vendita di componenti o dalla manutenzione; analisi approfondita delle performance organizzative e del massimo potenziale raggiungibile; pianificazione di azioni e investimenti per prepararsi ai nuovi modelli di business; implementazione rigorosa dell’iniziativa e acquisizione del valore prodotto.
Fonte www.repubblica.it
