ROMA – Per visioni, innovazioni e prospettive industriali, Dallara Automobili è uno dei casi di studio più avanguardistici della Motor Valley in cui la qualità ingegneristica di altissimo livello, è pareggiata da un’esemplare attenzione rivolta al benessere della forza lavoro, alla crescita delle nuove generazioni ed al sostegno della comunità circostante. “Dare e ricevere è un valore fondamentale per l’azienda – esordisce l’amministratore delegato Andrea Pontremoli – e se non si è capaci di assicurare solidarietà e sicurezza alle famiglie del territorio, non può esserci crescita e non si può essere competitivi”.
Pontremoli, partiamo da quali progetti di utilità sociale è coinvolta Dallara.
“La prima cosa da dire è che oltre a Dallara, ci sono moltissime aziende emiliane coinvolte in iniziative solidali. Essere sociali è parte del Dna emiliano e come da nostra filosofia interna, il punto di partenza verso il successo è investire ogni giorno, ed in modo sostenibile, sulla ricerca come sulle persone. L’età media dei dipendenti Dallara, che io preferisco definire collaboratori, è di 33 anni. All’interno dei nostri spazi abbiamo istituito un Academy in cui oltre a divulgare la storia dell’azienda, coinvolgiamo i ragazzi di 14/15 anni in esperimenti e prove s’una mini galleria del vento aiutandoli a capire criteri e dinamiche necessari per costruire la propria vettura. Molti ingegneri del futuro muovono qui i loro primi passi ed altrettanto importante è promuovere un sano spirito di competizione incentrato su competenza e fair play. A settembre annunceremo un altro importante progetto sempre legato alla formazione che secondo noi, è uno degli asset più importanti con cui alimentare il network di eccellenze dalla Motor Valley”.
A proposito di supercar emiliane, non crede che nell’ultima edizione della Motor Valley Fest si sia parlato molto di elettrico e troppo poco di corse e passione.
“La mia opinione è che in generale si stia correndo troppo verso l’elettrificazione e ritengo giusto che quando si parla di supercar che percorrono si e no duemila chilometri l’anno, dovrebbero esserci delle deroghe. Se vogliamo davvero ridurre l’inquinamento sarebbe più efficace iniziare col rimuovere le auto Euro 3 dalla circolazione invece di guardare alle ventimila vetture l’anno prodotte in Motor Valley, che tra l’altro sono tutte Euro 6. Il mondo della mobilità è diviso in due grandi filoni; uno pratico e funzionale fatto di grandi numeri che riguarda varie modalità di trasporto e che necessita di nuove soluzioni per ridurre la propria impronta ambientale, ed un altro correlato al piacere, alle performance ed alla bellezza che dati i piccolissimi numeri, ha un impatto ben meno annoso”.
Lei è favorevole all’elettrico?
“È un dibattito importante; personalmente lascerei il compito d’innovare all’industria. Faccio l’esempio del vaccino Covid; ogni casa farmaceutica decide quale strada intraprendere partendo da differenti soluzioni concettuali. Per me è sbagliato che sia la politica a scegliere la tecnologia, deve essere l’industria, quindi chi ha le necessarie competenze, ad individuare la soluzione giusta per abbattere le emissioni. Ripeto, facciamo lavorare l’innovazione e lasciamo la scelta al pubblico. In questo senso la Motor Valley dovrebbe avere un ruolo di leadership ed indirizzare il cambiamento. La data del 2035 come termine ultimo del motore termici mi sembra infattibile anche a livello di approvvigionamento energetico”.
Qualunque cosa accada in’ottica elettrificazione, Dallara sembra essere non solo pronta, ma una delle aziende più accreditate nel sostenere la transizione nelle sue aree di competenza.
“Sicuramente possiamo guardare al futuro con ottimismo. Solo nel 2021 abbiamo assunto quasi novanta collaboratori e non abbiamo mai avuto tante richieste come adesso. Il nostro lavoro nei compositi in fibra di carbonio, nello studio di forme ed aerodinamica (in gergo computational fluid dynamics) e nelle simulazioni relative alla dinamica del veicolo utilizzando super computer predittivi e simulatori, è apprezzato a livello nazionale ed internazionale”.
Oltre alla vettura “Stradale” a chi sono rivolte le competenze tecniche ed industriali Dallara?
“Ci rivolgiamo a tre aree specifiche; quella racing attraverso la fornitura di macchine da corsa nei campionati di Formula-E, Formula 2, Formula 3, Indycar, Indy light, Super Formula oltre che forniture terze ai team Ferrari ed Haas in Formula 1. Il secondo mercato è nell’ambito delle consulenze e forniture di materiali lavorati per la produzione di supercar ed auto sportive. In qualità di società ingegneristica altamente specializzata e che lavora con pochi pezzi, abbiamo molte richieste dalla Motor Valley anche se il nostro mercato principale è la Germania. Molti dei nostri clienti sono comunque gli stessi da 30, 40 anni e siccome tra i valori aziendali c’è la curiosità ed il desiderio di esplorare sempre nuove strade, abbiamo da poco lanciato una terza divisione per la fornitura di componenti all’industria aerospaziale”.
Tra i vostri clienti in questo dipartimento c’è anche la Space X di Elon Musk. Ha avuto modo di conoscerlo? Che tipo è?
“Un innovatore pieno d’idee capace di rompere gli schemi. È rimasto molto impressionato dagli sforzi Dallara e dopo l’avvenuto lancio del suo razzo, ci ha inviato una lettera di ringraziamento per congratularsi della nostra resilienza durante la pandemia”.
Fonte www.repubblica.it
