ROMA – Sei un fautore della guida ‘green’ e ti trovi su un percorso cittadino spazioso e tranquillo? Non c’è niente di meglio di un’auto elettrica. Ma se il percorso si fa più stretto e si addentra nella natura allora sarebbe meglio guidare una moto o una bici elettrica. E perché allora non utilizzare un unico sistema che permetta di optare velocemente per l’una o l’altra a seconda della necessità? E proprio a questo devono aver pensato in Bmw quando hanno depositato un brevetto, scovato dal sito inglese BikeSocial, che offre due veicoli strettamente collegati nel funzionamento e complementari nelle modalità d’uso. Si tratta di una vettura elettrica che traina nella parte posteriore, come fosse una sorta di carrello collegato ad un gancio, una specie di moto o bicicletta elettrica che, privata dell’avantreno e collegata fisicamente ed elettricamente all’auto, funzionerebbe da generatore di energia elettrica sfruttando il trascinamento della ruota posteriore e diventando, di fatto, un range extender che ricarica le batterie della vettura. Ovviamente in caso di brevi tragitti la vettura potrà essere utilizzata anche senza il traino. Ma sarà possibile anche il contrario.
Ed è questa la vera novità: all’occorrenza, recuperando forcelle e ruota anteriore riposte ad esempio all’intero del veicolo, il traino-generatore diventerebbe di fatto una due ruote ideale per brevi spostamenti. Oppure, il generatore/moto quando non necessario potrà essere lasciato a casa, e la due ruote potrà essere usata convenzionalmente, essendo in grado comunque di poter funzionare ed essere ricaricata singolarmente come un qualsiasi veicolo elettrico. Già in passato Bmw aveva utilizzato la potenza delle motociclette come estensore dell’autonomia nelle auto elettriche. L’elettrica i3 dal 2013 al 2019 poteva essere acquistata anche in versione ‘Rex’ (range extender) con un motore dello scooter Kymco di 650 cc imbullonato nel bagagliaio che fungeva da generatore per ricaricare la batteria in caso di abbassamento sotto una certa soglia, così da aumentare l’autonomia dell’auto. Ma perché – devono essersi chiesti gli ingegneri di Bmw – portarsi dietro un peso morto anche quando il range extender non è più necessario o avere un motore inutile che ingombra il tuo garage? La risposta , visionaria, è depositata in un ufficio brevetti tedesco. Vedremo se e quando si trasformerà mai in un modello di produzione.
Fonte www.repubblica.it
