Che sia full-hybrid o ibrida plug-in, per sfruttare al meglio la doppia motorizzazione bisogna saperla utilizzare. Con il corretto stile di guida il consumo di carburante si riduce notevolmente, le emissioni allo scarico in molti tratti del percorso addirittura scompaiono e il risparmio economico è sicuro.
Le ibride plug-in si differenziano dalle full-hybrid perché consentono di ricaricare un pacco batterie più grande, potente e quindi pesante. Però offrono la possibilità di percorrere tratti lunghi decine di chilometri viaggiando continuamente in modalità elettrica se si parte con la batteria carica.
Plug-in hybrid
Per massimizzare i vantaggi della tecnologia ibrida plug-in si deve necessariamente avere un comodo accesso alla corrente con cui ricaricare quotidianamente gli accumulatori. Questo permette di viaggiare il più possibile in modalità elettrica e ridurre realmente le emissioni e i costi chilometrici, ammortizzando il costo d’acquisto più alto. Ciò detto, le plug-in più evolute ed efficienti sono in grado anche di aggiungere percorrenza elettrica attraverso il recupero di energia durante le decelerazioni. Ma per il conseguimento dell’optimum alle voci emissioni e risparmio, è imprescindibile la partenza a batterie cariche. In altre parole, se si utilizza l’auto prettamente in città e la si riesce a ricaricare ogni giorno, la pompa della benzina servirà solo nei viaggi.
Per quanto riguarda le azioni di guida quotidiana, uno degli accorgimenti più importanti è utilizzare la modalità EV (elettrica) principalmente in città dove l’andatura stop&go è più onerosa in termini di consumi e rilascio di gas nocivi, ed avvalersi invece della modalità ibrida sul misto ed in autostrada.
La funzione battery charge (che utilizza forzatamente il motore a combustione interna per ricaricare le batterie) può essere utile per arrivare nei centri urbani con linfa verde dopo un lungo tragitto ma non deve essere la regola. Ricaricare usando il motore di bordo come generatore non è un processo molto efficiente e causa maggiori emissioni rispetto alla ricarica dalla rete elettrica. Specialmente se la ricarica, com’è consigliabile, avviene grazie a un contratto di fornitura che garantisce elettricità verde, cioè prodotta da fonti rinnovabili.
Per fornire un dato dai test con auto plug-in attualmente sul mercato, percorrendo circa cinquanta chilometri in modalità “battery charge” si possono ottenere anche 15 km di percorrenza completamente elettrica.
In molti modelli, poi, è disponibile la navigazione con funzioni predittive, la vettura conosce quindi in anticipo il percorso che sta per fare e utilizza al meglio l’energia delle batterie, sapendo di poter approfittare di pendenze e decelerazioni successive per rigenerare elettricità senza che il conducente si accorga di nulla o quasi.
Conoscere l’ecosistema digitale della vettura è quindi molto importante per sfruttare al massimo l’efficienza della doppia propulsione e gestire al meglio le qualità del powertrain.
Full-hybrid e plug-in hybrid in modalità ibrida
La possibilità di recuperare parte dell’energia di decelerazione per la ricarica delle batterie, quando si frena o si rallenta, è una caratteristica comune sia alle plug-in hybrid, che alle full-hybrid.
Una delle regole d’oro per avere il meglio da qualsiasi ibrido riguarda quindi proprio la frenata, che deve essere lunga e continua per far sì che l’energia rigenerata sia massima.La frenata brusca permette di recuperare meno energia di un rallentamento progressivo e modulato. Questo perché l’auto quando il conducente richiede un arresto veloce deve necessariamente privilegiare l’utilizzo dei freni, rispetto a quello dei motori elettrici sfruttati come generatori.
Le auto full hybrid e plug-in hybrid in modalità ibrida (quando cioè non si utilizza la sola trazione elettrica ma l’unione delle due motorizzazioni), in accelerazione vanno guidate dando modo al motore elettrico di aiutare il più possibile quello a benzina o diesel. Cioè dosando l’acceleratore ed evitando i bruschi affondi.
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30 Giugno 2021
Una volta in velocità, anche in situazioni autostradali, l’andatura costante è da preferire sicuramente alla guida fatta di continue accelerazioni e decelerazioni. Ma questo vale anche per le auto non ibride. E va sottolineato che anche i più nervosi alla guida, grazie alla capacità di recupero di energia nelle loro frequenti decelerazioni, con l’ibrido consumeranno più di quanto avrebbero potuto, ma meno che se avessero guidato nello stesso modo un’auto senza aiuto elettrico.
È buona norma, per capire cosa stia accadendo nel sistema di trazione e identificare eventuali sprechi di combustibile, monitorare i flussi energetici con l’apposita funzione del display. Questo permette di vedere quale motore stia funzionando in ogni momento e in poco tempo permette di prendere confidenza con il sistema di bordo e acquisire l’appropriato stile al volante.
Un’auto full hybrid e una plug-in in modalità ibrida funzionano molto spesso in modalità zero emissioni senza che il conducente se ne renda nemmeno conto se non guarda l’apposita indicazione sempre presente nella strumentazione. Secondo dati sperimentali pubblicati da centri di ricerca indipendenti, i migliori full hybrid sul mercato garantiscono negli spostamenti quotidiani fino all’80% del tempo di marcia a motore a combustione interna spento. Quindi senza emissioni allo scarico e con sensibile riduzione dei consumi che si traduce in risparmio economico.
Un’altra regola d’oro della guida ibrida è relativa alla velocità. Anche le auto convenzionali consumano di più se si va più forte ma per le full-hybrid e le ibride plug-in questo è ancora più evidente. Il sistema è ottimizzato per l’interazione dei due motori, che alle alte velocità viene penalizzata per favorire la prestazione. E la motorizzazione elettrica, in particolare, ha un consumo decisamente più elevato ad andatura sostenuta. Un motivo in più per viaggiare sicuri non oltrepassando i limiti di velocità previsti dalla legge.
Fonte www.repubblica.it
