ROMA – Era fisiologico, e anche ampiamente annunciato, che questa quarta generazione della Santa Fe dovesse prima o poi avere nel proprio garage anche una versione Plug-in Hybrid. Una versione cioè “alla spina”, che si può ricaricare da una normalissima presa da 220 volt nel box di casa. E allora eccola qui, in questi afosissimi giorni di agosto planare sul mercato del Vecchio Continente con l’obiettivo di imporsi prepotentemente nel proprio segmento (non dimentichiamo che nelle prime due serie la Santa Fe è stata prodotta in 2 milioni e mezzo di esemplari …).
Ma scendiamo nei particolari. Il suo sistema Plug-In consiste nella combinazione di un motore a benzina di terza generazione T-GDi Smartstream da 1,6 litri e un motore elettrico da 66,9 kW. Messi insieme offrono una potenza combinata di 265 Cv e 350 Nm di coppia massima, a cui si aggiunge la tecnologia Hyundai CVVD (Continuously Variable Valve Duration), che ottimizza prestazioni e consumi. Premendo un semplice pulsante è possibile passare alla guida esclusivamente elettrica grazie a una batteria ai polimeri di ioni di litio da 13,8 kWh, la quale garantisce un’autonomia a zero emissioni fino a 58 km (ciclo WLTP).
Che succede quando la batteria si scarica? Basta attaccare il caricatore di bordo da 7,2 kW a una colonnina elettrica o come dicevamo a una wall-box domestica compatibile. In quest’ultimo caso si possono anche stabilire gli orari di carica da remoto utilizzando lo smartphone e l’app Bluelink e selezionando la fascia oraria di consumo più economica per ridurre le spese.
A tanta tecnologia non poteva non corrispondere un cambio automatico all’altezza della situazione, nello specifico a sei rapporti, gestito attraverso il sistema “shift-by-wire”. E non poteva mancare nemmeno la trazione integrale di serie con la tecnologia 4WD HTRAC di Hyundai, in grado di distribuire in modo variabile la potenza tra le ruote anteriori e posteriori.
E a proposito di tecnologia, piovono anche su questa versione i sistemi di guida assistita e le funzionalità di sicurezza attiva, fra cui il Remote Smart Parking Assist (RSPA) con cui l’auto si parcheggia da sola, e l’Highway Driving Assist (HDA) che mantiene la Santa Fe al centro della corsia adattando anche la velocità di marcia in base ai dati di navigazione e al traffico: se ad esempio il navigatore rivela che a breve ci sarà una curva, l’auto decelera.
Disponibile nell’allestimento XClass che di serie ha praticamente tutto, la Nuova Santa Fe Plug-in Hybrid costa 52.000 euro: una bella sommetta, che però può scendere di 9000 euro se vi presentate dal concessionario con un’auto immatricolata da almeno 10 anni.da permutare o da rottamare. Solita garanzia infine di “5 anni a km illimitati”, più quella sulla batteria di 8 anni/160.000 km.
Fonte www.repubblica.it
